Die
große 6.3 Restaurierungsstory in 6 Akten auf
M-100.de:
Zerlegen, Sandstrahlen, Schweißen, Lackieren, Techniküberholung,
Zusammenbau
Übersicht
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1.
... Zerlegen der Rohkarosse und Bestandsaufnahme
2. ... Sandstrahlen
3. ... Schweißen
4. ... Lackieren (folgt wenn es soweit ist, ca 2004/2005)
5. ...
Überholen der Technik und des org. AMG Motors (folgt wenn es soweit ist,
ca 2004/2005)
6. ... Zusammenbau (folgt wenn
es soweit ist ca. 2005)
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Die Stehwand vorne links bereits vorbereitet, oben kommt das Versteifungsblech hin. |
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Hier das org. neue Blech in dem typischen schwarz der Mercedes Neuteile. |
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Die Stehwand auf der anderen Seite, |
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Und das gleiche von innen, sehr ordentlich geschweißt mit dem Punktschweißautomat. Die Schweißpunkte sind von den org. Punkten wirklich kaum zu unterscheiden. |
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Das ist die Verbindung zwischen Schweller und Fußraum. 2 doppelte Bleche - darunter alles braun! (war ja nicht anders zu erwarten...) |
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Der rechte Schwellerabschluß, links die neue Wagenheberaufnahme in der A-Säule. |
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Die gleiche Stelle fertig geschweißt und grundiert. |
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Die gleiche Stelle von unten. Links sieht man diesen ca 1cm breiten Blechstreifen, an dem dann der Außenschweller anliegt. Dieser 1 cm fehlt gerne bei restaurierten Fahrzeugen. Man kann sich ausmalen, dass Innen- und Außenschweller dann irgendwie anders (...oder auch gar nicht) miteinerander verbunden sind. |
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Die B-Säule, und der Innenschweller. Links stehen noch 10cm vom alten Schweller. Das ist die Verlängerung der 108 zur 109 Karosserie. Eingeschweißt wird ein 108'er Schweller, und diese Stelle originalitätsgetreu zu erhalten. |
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Der Schweller, innen jetzt in rot. Denn getreu dem Motto "wo Farbe, da kein Rost"! |
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Rechts der graue vorbehandelte neue Schweller, zunächst nur angepaßt und noch nicht verschweißt. |
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Der Beifahrerfußraum, rechts oben das ausnahmsweise serienmäßige org. Loch vom Klimaanlagenlüfter... |
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Die gleiche Stelle, jetzt schön verschweißt von innen und außen. |
to be continued....
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Update dieser Seite: 12.01.2004
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